寬厚鋁合金壁板和結(jié)構(gòu)常用于大型機(jī)翼、機(jī)翼盒和密封端框的結(jié)構(gòu)中，其中許多原始空白為預(yù)拉伸板。目前，制造符合全球設(shè)計(jì)規(guī)格和尺寸的預(yù)拉伸鋁板是一個(gè)大問題。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)制造，需要連接和焊接大厚度鋁合金結(jié)構(gòu)。對于機(jī)翼等結(jié)構(gòu)，大厚度鋁合金板的種類主要為2000（Al-Cu）和7000（Al-Zn-Cu）系列鋁合金。采用常規(guī)熔焊方法（TIG/MIG）焊接大厚度鋁合金存在諸多技術(shù)難點(diǎn)，如缺陷多、性能低、效率低、變形大等。電池托盤攪拌摩擦焊是飛機(jī)大厚度鋁合金結(jié)構(gòu)中優(yōu)質(zhì)的焊接方法。

    傳統(tǒng)的機(jī)械加工方法是根據(jù)機(jī)翼鋼筋的高度選擇厚鋁合金板，然后采用機(jī)械加工方法去除多余的材料。顯然，這將造成大量的材料浪費(fèi)，需要很長的加工周期，從而大大提高材料成本和制造成本。與傳統(tǒng)的制造方法相比，使用攪拌摩擦焊接技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢。在A340E飛機(jī)的機(jī)翼框架中，有一個(gè)中間薄兩側(cè)的厚字結(jié)構(gòu)。薄板和厚板之間的接頭厚度將達(dá)到40mm。傳統(tǒng)的方法采用高精度機(jī)械加工，但存在加工成本和效率問題。空客采用攪拌摩擦焊接，實(shí)現(xiàn)了40mm厚鋁合金的焊接。如圖7所示，已完成了結(jié)構(gòu)件的焊接和部件級強(qiáng)度性能試驗(yàn)。