在大型飛機(jī)機(jī)身制造中，工形、Z形、L形加固筋與蒙皮壁板的搭接結(jié)構(gòu)非常普遍，通常采用鉚釘連接。制造過程需要制孔、擴(kuò)孔、涂膠、鉚接等工藝。每個鉚接點都是一個獨立的操作過程，鉚接點的一致性差。在彎曲試驗中，飛機(jī)蒙皮和鋼鉚接結(jié)構(gòu)件以鉚接點的整體破壞形式失效，容易引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)的連鎖破壞反應(yīng)，后果非常嚴(yán)重。

    在新型大型飛機(jī)的蒙皮結(jié)構(gòu)制造中，攪拌摩擦焊接垂直縫已開始取代鉚接。這種焊接而不是鉚接的制造方法具有減肥和提高結(jié)構(gòu)完整性的優(yōu)點。雖然該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的飛機(jī)鉚接制造工藝相比具有優(yōu)勢，但由于搭接焊縫兩側(cè)的楔形間隙是潛在的裂紋源，可能會影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件的疲勞性能和使用壽命?；谥笨p的攪拌摩擦焊工藝明顯不完善，特別是焊縫兩側(cè)楔形間隙方向的一致性，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部件的單向故障或性能下降。因此，對于飛機(jī)的薄壁搭接結(jié)構(gòu)，中國攪拌摩擦焊中心開發(fā)了功能曲線搭接攪拌摩擦焊技術(shù)。

    功能曲線搭接攪拌摩擦焊技術(shù)是利用平面曲線攪拌摩擦焊設(shè)備沿搭接工件方向攪拌摩擦焊，如正弦功能曲線或余弦功能曲線能曲線或余弦功能曲線。試驗證明，功能曲線軌跡電機(jī)殼體攪拌摩擦焊的連接強(qiáng)度比平焊高25%以上。